Le Great Wall H10 a été un succès immédiat : avec 10 178 unités vendues selon le classement des ventes d'août 2026, ce chiffre pourrait accélérer la transition complète de Great Wall vers l'hybride électrique. Ce n'est pas seulement une voie de sortie pour Great Wall ; pour les autres constructeurs qui s'obstinent encore à produire des véhicules purement thermiques, s'ils ne peuvent pas rivaliser sur le marché du tout-électrique et face aux nouveaux acteurs, alors l'électrification hybride généralisée est leur seule issue.

Actuellement, le classement des ventes publié par un certain site vertical automobile ne permet pas encore de trouver les données de ventes sous le nom « Great Wall » ; le Great Wall H10 est classé sous « Haval », comme le montre l'image ci-dessus. Le succès commercial du Great Wall H10 correspond aux ventes en berne du Haval H9, ce qui indique indirectement que le groupe de consommateurs capable de s'offrir un véhicule du niveau du Haval H9 se soucie probablement aussi de la consommation de carburant. Le lancement du Great Wall H10 est donc arrivé trop tard : dès la sortie de la première génération de Hi4, Great Wall aurait dû « généraliser l'hybride électrique ». Il en va de même pour les autres constructeurs qui produisent encore des modèles thermiques : en matière de vision stratégique, ils sont effectivement moins clairvoyants que BYD, qui a arrêté la production de véhicules purement thermiques dès mars 2022 !

Regardons maintenant les ventes de Tank en août : la version Hi4-T s'est également mieux vendue que les modèles thermiques, mais on ne sait pas pourquoi les véhicules de la version Hi4-Z ne sont pas listés séparément, ou bien ils sont aussi classés sous Hi4-T.

L'auteur a déjà dit qu'il n'était pas pertinent de lancer une version diesel : les véhicules purement thermiques n'ont plus d'avenir, car même s'il existe des consommateurs qui les apprécient, ils ne représentent qu'un groupe minoritaire parmi les acheteurs automobiles — les amateurs de tout-terrain pur et dur. Il est vrai que les véhicules thermiques ont une masse à vide plus légère, un potentiel de modification plus important et sont plus à l'aise sur des terrains particulièrement exigeants, mais en tant que commerçant, faut-il vraiment répondre à une demande de marché aussi restreinte ? C'est une question que Great Wall doit considérer.

Ainsi, que le Great Wall H10 réalise davantage de ventes grâce à son système hybride électrique Hi4 ne surprend pas l'auteur.

Prenons l'exemple du Haval H9 2026 : avec un moteur essence 2.0T et une boîte automatique à 8 rapports, la consommation combinée WLTC est de 10,7 L/100 km. Mais en usage quotidien en ville pour les trajets domicile-travail, cette consommation peut-elle vraiment être maintenue ? Les automobilistes ayant conduit des modèles 2.0T de ce niveau le savent pertinemment.

Bien que la version diesel consomme légèrement moins, il n'est pas nécessaire d'en parler, car elle est trop marginale.

Regardons maintenant le Great Wall H10 : consommation WLTC en mode batterie déchargée de 6,6-6,7 L/100 km, autonomie WLTC en mode purement électrique de 176-180 km, recharge de 30 % à 80 % en 15 minutes sur plage de charge rapide. Même en rechargeant sur des bornes commerciales à 1,7 yuan/kWh, son coût d'utilisation reste bien inférieur à celui du Haval H9 essence. Les ventes du Great Wall H10 reflètent les véritables besoins d'usage du groupe cible disposant d'un budget d'achat de plus de 200 000 yuan.

【Groupe motopropulseur】

Examinons maintenant ce système hybride électrique Hi4 équipant le Great Wall H10 : 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Même le meilleur moteur thermique fait figure de déclin à l'ère de la propulsion électrique, il ne peut tout simplement pas rivaliser.

Le Great Wall H10 est équipé d'un moteur 1.5T à injection directe dans le cylindre de type GW4B15E, avec un taux de compression de 12,4:1, une puissance maximale de 123 kW/5500-6000 tr/min, un couple maximal de 243 N·m/1500-4000 tr/min, fonctionnant à l'essence 92.

Les technologies du moteur comprennent le cycle Miller, la recirculation des gaz d'échappement à basse pression, etc. Le rendement thermique du moteur est de 41,5 %. Bien que les caractéristiques techniques et les données ne soient pas exceptionnelles, à l'ère de la propulsion électrique, tout cela n'a plus d'importance.

Le Great Wall H10 adopte un système à quatre roues motrices avec double moteur électrique avant et arrière, d'une puissance totale de 320 kW et d'un couple total de 482 N·m. Ajouté à ce moteur 1.5T, ce système hybride atteint une puissance combinée de 440 kW et un couple combiné de 722 N·m. Ainsi, même en configuration prolongateur d'autonomie, sans participation du moteur thermique à la propulsion, ce système à double moteur et quatre roues motrices offre de bonnes performances d'accélération.

Il convient de souligner particulièrement que le Great Wall H10 est équipé d'une boîte DHT à 4 rapports. L'auteur estime que ce système hybride a encore une marge d'amélioration : il serait préférable à l'avenir de passer à une DHT à un seul rapport.

Même si la DHT à 4 rapports apporte une meilleure économie de carburant en croisière à haute vitesse, les utilisateurs pratiquant de longs trajets hors route restent un groupe marginal, et la complexité structurelle supplémentaire liée aux rapports multiples engendre un risque de panne futur plus élevé. Pour la majorité des consommateurs effectuant des trajets urbains, cela en vaut-il la peine ?

【Châssis et suspension】

L'auteur a consulté la fiche technique publiée par un certain site vertical automobile et n'y a pas trouvé le paramètre « garde au sol minimale ». Toutefois, le site officiel fournit les trois paramètres d'angle d'attaque, angle de fuite et angle de passage longitudinal, ce qui suffit à faire face à la plupart des terrains de tout-terrain léger sans risque majeur.

Cependant, d'après les vidéos pertinentes publiées sur le site officiel (comme montré dans l'image ci-dessus), la batterie de traction est probablement encore installée sous le plancher de l'habitacle. De plus, le Great Wall H10 est un véhicule à structure monocoque : ce n'est qu'un « SUV urbain en forme de boîte ». Par conséquent, face à des conditions tout-terrain extrêmement difficiles, il faut absolument éviter de talonner le soubassement pour ne pas endommager la batterie de traction.

Rappelez-vous que le Great Wall H10 n'est pas un substitut au Haval H9 : ces deux modèles ont des positionnements différents.

En matière de suspension, le Great Wall H10 adopte une configuration à quatre roues indépendantes avec double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière. Concernant le comportement routier, l'auteur a confiance dans le savoir-faire de Great Wall en matière de réglage. Les passionnés intéressés n'ont qu'à prendre le temps de l'essayer eux-mêmes.

La masse à vide du Great Wall H10 est de 2 510 kg pour la version 5 places et de 2 570 kg pour la version 6 places. Le système de freinage est donc équipé de disques ventilés aux quatre roues.

La dimension des pneus est de 255/60R20 pour toute la gamme, et une roue de secours de taille réelle est également fournie, ce qui est appréciable, car même pour du tout-terrain léger, avoir une roue de secours est bien plus rassurant que de ne pas en avoir.

【Aide à la conduite】

En réalité, on peut discerner les points forts d'un véhicule, ou l'orientation marketing de sa communication, à travers les présentations sur le site officiel de chaque modèle.

Après avoir présenté les coloris extérieurs et intérieurs du véhicule, le Great Wall H10 énumère le « Coffee Pilot 3, système d'aide à la conduite de troisième génération ». Si l'on se place du point de vue du marketing différencié de la marque/du modèle, ce type de communication produit suivant la tendance n'est pas avantageux.

Si certains modèles mettent en avant la conduite intelligente assistée, c'est parce que leurs autres atouts sont insuffisants. Certaines marques ont donc investi massivement dans le marketing autour de la conduite intelligente assistée pour séduire certains « consommateurs paresseux ». Pour les professionnels de l'industrie automobile, les écarts de niveau entre les différents systèmes d'aide à la conduite sont-ils vraiment si grands ? Il suffit d'essayer quelques voitures pour que chacun le sache.

Cependant, pour les constructeurs traditionnels comme Great Wall, les atouts du Great Wall H10 ne se limitent pas à la conduite intelligente assistée : par exemple, son propre système hybride électrique, des années d'expérience dans le réglage de SUV — tout cela aurait pu être mis en avant avant la conduite intelligente assistée. Mais malheureusement, l'auteur a constaté que l'orientation marketing de nombreux modèles a été entraînée et déformée, ce qui amène le public à croire que « la conduite intelligente assistée est très importante ». Tous les investissements supplémentaires ne font que profiter aux autres, à moins d'investir encore plus pour obtenir un avantage écrasant, mais malheureusement beaucoup de constructeurs ne l'ont pas compris.

En matière de conduite intelligente assistée, le Great Wall H10 est équipé de série d'un lidar, prend en charge l'aide au stationnement intelligent multi-scénarios, la conduite assistée multi-scénarios de place à place, et une expérience de conduite assistée intelligente. La plupart des fonctions d'aide à la conduite de niveau L2 sont similaires. En un mot : sur la route, lorsque le trafic est dense, tant qu'on reste attentif, il n'y a généralement pas de problème.

Les cas qui circulent en ligne où le système d'aide à la conduite a sauvé la situation impliquent généralement un conducteur distrait qui n'a pas anticipé le risque suffisamment tôt. Beaucoup de vidéos de sauvetage ont été conservées, mais il y en a aussi beaucoup d'autres où le sauvetage a échoué et qui avaient été publiées, généralement retirées après plainte des parties concernées. Pourtant, beaucoup de consommateurs continuent de se fier à des informations partiales. À l'avenir, certains d'entre eux paieront le prix de l'avancée technologique, et c'est inévitable.

【Cockpit intelligent】

Le Great Wall H10 est équipé du système Coffee OS 3, nouvelle génération d'espace intelligent, avec un tableau de bord numérique de 10,25 pouces + un écran central de 15,6 pouces en 2,5K, compatible avec HUAWEI HiCar et Carlink, et doté de série d'une connexion 4G. Il aurait d'ailleurs été préférable d'intégrer la 5G.

En ce qui concerne les fonctions de l'infodivertissement, on peut essentiellement les définir comme « similaires à celles d'un smartphone actuel ». De plus, pour répondre à l'appellation de « nouvelle espèce de boîte familiale », le Great Wall H10 est équipé de série d'un écran suspendu arrière de 17,3 pouces en 3K.

Côté audio embarqué, à l'exception de la version Hi4 Pro six places équipée d'un système audio à 15 haut-parleurs, les trois autres configurations disposent d'un système audio Dolby Atmos à 21 haut-parleurs. C'est d'ailleurs étrange, car le prix est supérieur de 2 000 yuan, et bien qu'il y ait une troisième rangée de sièges en plus, la réduction de l'équipement audio reste incompréhensible. Même en augmentant le prix de 2 000 yuan de plus pour uniformiser la configuration audio, cela aurait été préférable.

Bien sûr, cette configuration laisse penser que la marque n'a probablement pas l'intention de faire de la version Pro un modèle à succès.

【Sécurité active et passive】

En matière de construction de carrosserie sécuritaire, c'est le point fort de Great Wall. Ajouté à la carrure imposante du Great Wall H10, les performances de protection passive dans l'environnement de circulation quotidien devraient être plutôt bonnes.

Le Great Wall H10 mesure 5 138/5 299 mm de longueur, 2 050 mm de largeur, 1 970 mm de hauteur, avec un empattement de 3 000 mm. Sans compter les passagers de la troisième rangée, les zones de déformation avant et arrière suffisent à offrir une protection complète aux passagers des deux premières rangées.

Le Great Wall H10 est équipé de série de 7 airbags, à savoir deux airbags frontaux, des airbags latéraux avant, des rideaux gonflables latéraux + un airbag central distal. Compte tenu du prix et du niveau de configuration du véhicule, cette dotation en airbags est appropriée.

En matière de sécurité active, le Great Wall H10 est équipé de l'avertissement de collision frontale, de l'avertissement de sortie de voie, de l'avertissement de collision arrière, de l'avertissement d'angle mort arrière, de l'avertissement d'ouverture de porte, de l'avertissement de trafic transversal frontal, du freinage de trafic transversal frontal, du freinage actif, de l'aide au changement de voie, du maintien de voie, du centrage de voie, de la surveillance active de fatigue du conducteur (DMS), de la reconnaissance des panneaux de signalisation routière, de la reconnaissance des feux de signalisation, etc.

Pour les nouveaux conducteurs, le Great Wall H10 est équipé de série de radars de stationnement avant et arrière d'angle, d'une caméra panoramique 360°, d'un régulateur de vitesse adaptatif sur toute la plage, de la navigation urbaine assistée, de la navigation assistée sur autoroute et voie rapide, du stationnement automatique, du retour en arrière sur trajectoire mémorisée, du stationnement mémorisé, de l'aide au démarrage en côte, etc.

Synthèse :

Pour un prix d'un peu plus de 200 000 yuan, le rapport qualité-prix du Great Wall H10 est bon. Il exerce également une pression considérable sur certains SUV de marques joint-venture, tels que le Ford Explorer, le Nissan Pathfinder, le Highlander, le Teramont, le Touron, etc. Seule une réduction supplémentaire du coût d'utilisation permettra d'attirer davantage de clients.

Par ailleurs, certains auditeurs du direct de « Qiche Jianwen » ont posé la question suivante : la troisième rangée de sièges étant un besoin indispensable, faut-il choisir un SUV ou un MPV ? Comme le montre l'image ci-dessus, il s'agit d'une image officielle publiée par Great Wall pour le H10 ; l'espace des trois rangées avant, centrale et arrière est tel que présenté. À niveau comparable, le MPV devrait offrir un meilleur espace pour la troisième rangée qu'un SUV. Si vous voyagez fréquemment en famille, le MPV est probablement le meilleur choix.

Le Great Wall H10 vaut-il la peine d'être acheté ? La question ne se pose plus vraiment, puisque plus de 10 000 consommateurs ont déjà voté avec leur portefeuille en août. Et en termes de compétitivité produit, le Great Wall H10 mérite sans doute la définition d'« excellent rapport qualité-prix ».

Nous espérons que Great Wall réalisera au plus vite sa transition complète vers l'hybride électrique et éliminera définitivement les véhicules purement thermiques. Il en va de même pour les autres constructeurs traditionnels : il faut absolument réduire le coût d'utilisation, développer activement les modèles HEV, et installer la batterie de traction à un emplacement approprié. Actuellement, l'installation de la batterie sous le plancher de l'habitacle présente un risque de talonnage trop élevé ; un composant aussi important ne devrait pas assumer ce risque. Si l'on adopte des modèles HEV à petite batterie, la batterie de traction pourrait être placée dans un endroit plus sûr. N'est-ce pas vrai ?

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