Le 25 mars, la soirée Fulwin « Nouveau Fulwin, porté par le vent » et la conférence de prévente du Fulwin T9L organisée par Chery se sont tenues à Wuhu. En tant que point d'ancrage important de la stratégie des nouvelles énergies de Chery, la marque Fulwin a présenté le Fulwin T9L, un grand SUV cinq places, à partir de 139 900 yuans en prévente. Il n'a pas limité son discours aux compétitions familières du type « paramètres plus grands, accélération plus rapide », mais a tenté, à travers quatre mots-clés — « grand, beau, super, agréable » — d'établir un nouveau référentiel de valeur sur le marché des SUV familiaux de la gamme des 200 000 yuans.

Le marché chinois actuel des SUV à nouvelles énergies est poussé à l'extrême par l'homogénéisation : autonomie, 0 à 100 km/h, taille d'écran, modèle de puce, tout le monde se rattrape, mais les écarts sont de plus en plus difficiles à percevoir réellement par les familles ordinaires. L'approche du Fulwin T9L ressemble davantage à un changement de sujet — plutôt que de continuer à se disputer sur des indicateurs ponctuels, il s'agit de décomposer les besoins réels des utilisateurs familiaux dans différents scénarios, de les traiter de manière complète et équilibrée, afin que le « pratique » l'emporte sur les « belles données ».

L'espace est l'atout le plus évident du Fulwin T9L. Ses dimensions sont de 4870 mm de longueur, 1930 mm de largeur et 1710 mm de hauteur, avec un empattement de 2920 mm, ce qui représente une taille plutôt imposante dans sa catégorie. Les chiffres officiels annoncent un espace aux jambes de 1037 mm pour la deuxième rangée, un espace aux genoux de 211 mm, un volume de coffre standard de 573 L, extensible à 1597 L en rabattant la deuxième rangée. L'objectif de cette combinaison est clair : sur une base de carrosserie de segment B, offrir une expérience d'assise et de chargement proche du segment C, afin que le « pouvoir s'asseoir, pouvoir charger, pouvoir s'allonger » de toute la famille devienne un avantage perceptible.

Plus intéressant encore est la manière dont l'habitacle traite le « confort pour tous ». Les sièges avant sont dotés de sièges à gravité zéro doubles, le conducteur et le passager avant bénéficiant tous deux d'un réglage électrique à 16 voies, ainsi que de la ventilation, du chauffage et du massage ; la deuxième rangée n'est pas considérée comme une « zone de compromis », puisqu'elle reçoit également un réglage électrique ainsi que la ventilation et le chauffage. Les rangées avant et arrière prennent en charge le « mode grand lit », permettant un espace allongé de plus de 1,8 mètre. Le message transmis n'est pas « empiler du luxe », mais « l'équivalence d'expérience » : lors d'un déplacement en famille, le confort ne devrait pas pencher uniquement vers le poste de conduite ou la première rangée.

En matière de design, le Fulwin T9L cherche à établir sa reconnaissabilité par une esthétique orientale originale. Il propose un langage de design « rime calligraphique orientale », développé par une équipe dirigée par l'ancien directeur du design de Mercedes-Benz, dont l'âge moyen est d'environ 30 ans, et qui puise ses symboles visuels dans la calligraphie à l'encre : phares « goutte d'encre », ligne de ceinture « crochet d'argent », rétroviseurs « ombres de montagnes empilées », feux arrière « long arc-en-ciel à l'encre », formant un système de vocabulaire relativement complet. Pour les couleurs, un coloris exclusif « Vert sable chantant » a été développé conjointement avec l'Académie de peinture de Dunhuang, utilisant un procédé de peinture à 8 couches, une technologie de métal liquide ciblée superposée à un vernis céramique nanométrique double couche, et revendiquant un taux de conservation de la brillance de 85 % sur 15 ans. À l'intérieur, trois coloris — or orangé de nuage chaud, bleu clair d'encre et violet d'aurore — sont extraits de peintures célèbres, afin que les « images orientales » ne s'arrêtent pas à l'extérieur, mais s'étendent à l'espace de l'habitacle le plus fréquemment touché au quotidien. Pour la marque Fulwin, il s'agit aussi d'une correction proactive pour se débarrasser de l'étiquette « ne sait parler que de technologie, ne comprend rien au design » ; sa reconnaissance par le marché dépendra finalement du vote esthétique des consommateurs.

La partie motorisation perpétue le point fort de Chery, sa « fibre d'ingénieur ». Le Fulwin T9L est équipé du système hybride rechargeable Kunpeng CDM6.0, entièrement développé en interne, dont les éléments clés comprennent un moteur thermique dédié à l'hybride 1.5T et une boîte de vitesses hybride DHT260. Le rendement thermique du moteur atteint 45,79 %, et celui-ci a obtenu le titre de « China Heart » parmi les dix meilleurs moteurs ; la boîte DHT260 affiche une vitesse de pointe mesurée de 26 407 tr/min et un rendement mécanique maximal de 98,5 %. En termes de performances, la puissance combinée du système est de 550 kW, le 0 à 100 km/h en 5 secondes, la consommation en mode batterie déchargée de 3,9 L/100 km, et l'autonomie combinée dépasse 2 000 km. Le constructeur appuie ces chiffres par un test d'autonomie réel de 2 037 km entre Wuhu et Pékin aller-retour, couvrant autoroute, routes nationales, voies urbaines et divers environnements. Le point le plus crucial ici n'est pas qu'un indicateur particulier soit « féroce », mais qu'il tente de satisfaire simultanément les deux extrémités les plus difficiles à concilier pour une voiture familiale : être économe et rapide — en utilisant la coordination matériel-logiciel pour transformer le « choisir l'un ou l'autre » en « vouloir les deux ».

En matière de stratégie d'intelligence, le Fulwin T9L adopte la voie de la « redondance matérielle + démocratisation de l'expérience ». L'habitacle utilise une puce automobile de 3 nm, avec une puissance CPU de 280K DMIPS et une puissance NPU de 54 TOPS, le constructeur soulignant des performances supérieures à la puce 8295 dominante. La logique de redondance intègre un cycle de dix ans : la fluidité du système embarqué ne doit pas être « au sommet à l'achat, saccadée deux ans plus tard », tout en laissant suffisamment de marge pour les mises à jour OTA sur l'ensemble du véhicule.

En matière de conduite intelligente, le Fulwin T9L sera équipé du système avancé d'aide à la conduite Falcon 700, adoptant une architecture de réseau neuronal de bout en bout en une seule étape, associée à la puce Journey 6P d'une puissance de 560 TOPS ; le matériel de perception comprend 1 lidar, 3 radars à ondes millimétriques, 11 caméras haute définition et 12 radars à ultrasons, avec pour objectif une couverture universelle sans carte, couvrant les scénarios urbains, autoroutiers, de chefs-lieux et ruraux, et revendiquant une latence de bout en bout n'excédant pas 160 ms. L'« égalité d'expérience » qu'il met en avant consiste essentiellement à promouvoir la démocratisation des configurations intelligentes avancées dans la gamme des 200 000 yuans — sa capacité à devenir une véritable compétitivité dépendra de savoir si les utilisateurs se sentent réellement « plus détendus et plus sereins » dans leurs trajets quotidiens et leurs longs voyages.

L'arrivée du Fulwin T9L s'inscrit dans un contexte d'accélération manifeste du rythme des nouvelles énergies de Chery. En 2025, les ventes de véhicules à nouvelles énergies du groupe Chery ont dépassé 900 000 unités, en hausse de 55 % en glissement annuel, et depuis novembre 2025, les ventes en gros se hissent parmi les trois premiers de l'industrie chinoise des véhicules à nouvelles énergies ; la marque Fulwin a enregistré en 2025 une croissance de plus de 63,6 % en glissement annuel, le Fulwin A9L a dépassé les 10 000 livraisons pendant quatre mois consécutifs, et le Fulwin T11 se maintient dans le TOP3 du marché des grands SUV à prolongateur d'autonomie. Au niveau de la marque, Chery a raflé les cinq premières places parmi les marques indépendantes dans l'évaluation annuelle J.D. Power pour la qualité des véhicules neufs, la satisfaction du service de vente, la satisfaction du service après-vente, l'indice de attractivité produit et l'étude de fiabilité des véhicules ; au total, 64 modèles ont obtenu une évaluation de sécurité cinq étoiles à l'échelle mondiale, un nombre qui place la marque en tête des marques chinoises.

Pour revenir au produit et à la stratégie, la marque Fulwin a déjà déployé son échiquier : du segment A0 au segment moyen-grand, de la berline au SUV, de l'hybride à l'électrique pur, avec un plan sur trois ans prévoyant le lancement de 12 produits entièrement nouveaux. Le Fulwin T9L, en tant que modèle central, a pour mission non seulement de « bien se vendre », mais aussi d'établir la notoriété de Fulwin sur le marché des SUV de la gamme des 200 000 yuans.

Le signal qu'il envoie est également clair : premièrement, les marques chinoises passent de la course aux indicateurs ponctuels à une réponse systémique aux besoins familiaux tous azimuts, « grand, beau, super, agréable » ressemblant davantage à un ensemble de solutions qu'à une liste de paramètres ; deuxièmement, le design original devient une porte d'entrée importante à la différenciation, la collaboration avec Dunhuang et la rime calligraphique orientale étant une tentative de passer du « suivisme » à « un système propre » ; troisièmement, le développement entièrement interne devient un rempart concurrentiel, les capacités maîtrisées en interne comme le Kunpeng CDM6.0, le Falcon 700 et l'habitacle intelligent Lingxi 2.0 déterminant les coûts, l'itération et le droit de définir ; quatrièmement, la pérennité du « luxe égalitaire » dépendra en dernière analyse des effets d'échelle et de la maîtrise de la chaîne d'approvisionnement — lorsque des sièges à gravité zéro, un système audio à 23 haut-parleurs et une puce de 3 nm sont démocratisés à partir de 139 900 yuans, l'attrait est fort, mais cela met davantage à l'épreuve la capacité systémique.

Globalement, le lancement du Fulwin T9L est à la fois un complément clé dans la matrice produit Fulwin et une concrétisation plus précise de l'« égalité technologique, égalité de luxe ». Sa capacité à se démarquer sur le marché ultra-concurrentiel des SUV à nouvelles énergies reviendra finalement à un jugement des plus simples : dans des scénarios d'utilisation réels, les familles sont-elles prêtes à payer pour cette valeur « tous azimuts, plus équilibrée, plus originale » ?