Sans blague, ce petit écran interactif que Li Xiang avait tant vanté se retrouve absent sur la nouvelle voiture millésime 2026 !!!
Le volant redevient équipé de boutons physiques, et ce petit écran sujet aux fausses manipulations et aux informations finalement peu utiles disparaît complètement. À la place, on retrouve une prise en main plus pure.
Est-ce un retour aux sources ? Ou bien Li Auto a-t-il enfin compris que le conducteur n'a pas besoin de fixer le volant pour lire les paroles de chansons pendant qu'il conduit ?
Par ailleurs, les bouches d'aération ont changé. Fini le réglage manuel à levier du modèle actuel, place à un design à oscillation automatique identique à celui de la Li Auto i6.
Que ce soit pratique ou non, on sent quand même une odeur de réduction des coûts. Puisque l'i6 l'utilise, la L9 suit le mouvement, la chaîne d'approvisionnement est unifiée — où sont passées les économies réalisées ?
La réponse se cache peut-être sous le châssis.
J'ai fixé les photos espion pendant un bon moment : l'angle de braquage des roues arrière saute aux yeux. Le train arrière directionnel, c'est une arme redoutable.
Quel est le plus grand point faible des propriétaires actuels de L9 ? Ce n'est ni la taille de la télévision, ni la puissance du frigo, c'est que cette voiture est tout simplement trop grande.
Faire demi-tour dans le parking souterrain d'une vieille résidence, c'est un vrai cauchemar : on tourne le volant jusqu'à en faire jaillir des étincelles, et l'arrière de la voiture finit quand même par racler le mur.
Désormais, la L9 millésime 2026 va enfin ajouter le train arrière directionnel. Ce n'est pas seulement pour faciliter la conduite, c'est aussi une nécessité absolue.
Regardez la AITO M9 d'à côté, et la Denza N9 pas encore commercialisée : laquelle n'est pas armée jusqu'aux dents ? Si Li Auto continue de s'accrocher à son vieux châssis, la bataille sera perdue d'avance.
Il paraît que la longueur de la carrosserie va encore augmenter, pour frôler les 5,3 mètres. Sans train arrière directionnel, cette voiture serait quasiment un obstacle roulant en ville. L'allongement apporte un avantage évident : l'espace aux places arrière sera encore plus démesuré.
Côté motorisation, les rumeurs évoquent un système trois-en-un développé en interne, et une grande nouvelle : la capacité de batterie de la version à prolongateur d'autonomie pourrait dépasser les 70 kWh, avec une autonomie électrique visant les 400 kilomètres.
Une voiture à prolongateur d'autonomie avec 400 km d'autonomie électrique ? Est-ce encore un prolongateur d'autonomie ? C'est quasiment une voiture électrique avec une batterie externe sur le dos.
Les prolongateurs d'autonomie actuels plafonnent à 200 km en tout électrique, il faut recharger tous les jours.
Si on atteint vraiment 400 km, les trajets urbains diront adieu à la station-service, et même les déplacements interurbains courts se feront sans brûler d'essence. Le coup est rude, directement dirigé contre l'anxiété d'autonomie des utilisateurs.
Cependant, avec une batterie plus grosse, le poids de la voiture va forcément grimper en flèche. Le châssis sera mis à rude épreuve. La suspension de la L9 actuelle, avec ses oscillations superflues au passage des bosses, a toujours été critiquée par les propriétaires.
La nouvelle version annonce un réglage de châssis optimisé et une recharge ultra-rapide 5C, mais pourra-t-elle contenir une batterie aussi lourde ? La question reste posée.
Parlons aussi d'intelligence. Même si on ne distingue pas les écrans allumés sur les photos espion, on parle d'une puce Qualcomm 8797 et d'une puce de conduite autonome maison M100. L'empilement de puissance de calcul est inévitable, puisque de nos jours un système multimédia qui rame peut vous envoyer en trending topic.
Mais ce qui m'intéresse le plus, c'est la forme du lidar. On ne voit pas bien sur les photos, mais j'espère qu'il sera mieux intégré, pas comme actuellement où on dirait une tumeur sur le toit.
Pour ce restylage, Li Auto est manifestement pressé.
L'élan commercial de la AITO M9 est trop fort, poussant Li Auto dans ses retranchements. Avant, Li Auto régnait avec son frigo, sa télévision et son canapé ; maintenant, les concurrents ont non seulement appris, mais ils ajoutent le train arrière directionnel et une conduite autonome plus performante.
Ce restylage de la L9 est moins une mise à jour qu'une bataille défensive.
Présentation en avril, le temps presse. Mon conseil tient en trois mots : gardez votre calme.
