Les deux dernières fois, je vous ai parlé du CR-V et de la Civic. Cette fois-ci, tournons notre regard vers un autre modèle de Dongfeng Honda, l'Inspire, pour voir ce que vaut réellement cette récente « politique d'achat ».

Dongfeng Honda a annoncé que du 8 au 31 mai de cette année, l'achat de l'Inspire permet également de bénéficier de ce qu'on appelle les « avantages globaux limités à l'usine », jusqu'à 53 000 yuans.

Ces « avantages globaux » semblent plutôt tentants, mais il faut y regarder de plus près. Car à l'intérieur, la subvention en espèces atteint 42 000 yuans, c'est ce qui intéresse le plus, car c'est du concret, n'est-ce pas ?

Ensuite, il y a une subvention de crédit financier de 4 000 yuans, une subvention pour l'échange d'ancien véhicule allant jusqu'à 6 000 yuans, et des points boutique allant jusqu'à 1 000 yuans.

En outre, il serait possible de cumuler avec les subventions nationales ou locales pour l'échange d'ancien contre neuf, jusqu'à 15 000 yuans.

En calculant, si toutes les réductions sont obtenues, on peut théoriquement économiser pas mal. Cependant, je dois vous prévenir : le mot « maximum » cache souvent bien des surprises. Le montant exact de la réduction dépend de votre propre calcul en concession, ne vous fiez pas uniquement à la publicité.

L'Inspire, certains d'entre vous ne la connaissent peut-être pas bien. Elle est positionnée comme berline de taille moyenne, apparue pour la première fois en août 2018. En juillet 2023, la deuxième génération est arrivée. Le modèle 2025 actuellement en vente a été lancé le 25 décembre de l'année dernière, il s'agit d'un léger restylage annuel.

En termes de dimensions, la longueur, la largeur et la hauteur sont respectivement de 4979 mm, 1862 mm et 1449 mm, avec un empattement de 2830 mm. Cette taille est standard pour une berline de taille moyenne, l'espace intérieur ne devrait pas être trop à l'étroit.

Pour ce qui est du groupe motopropulseur, l'Inspire propose deux options. L'une est la version thermique, équipée d'un moteur 1.5T d'une puissance maximale de 141 kW, associé à une boîte CVT.

Cet ensemble motopropulseur offre une certaine douceur, mais question enthousiasme, on reste un peu sur sa faim ; c'est un assemblage courant pour une voiture familiale.

L'autre est la version hybride rechargeable, équipée d'un moteur atmosphérique 2.0 litres associé à un moteur électrique formant un système hybride, avec une boîte E-CVT.

Les voitures hybrides rechargeables ont le vent en poupe actuellement : rouler en tout électrique sur une partie du trajet, utiliser l'électricité pour les trajets quotidiens permet d'économiser du carburant, à condition d'avoir un endroit pour recharger facilement, sinon c'est un peu gênant.

Quant aux ventes, selon les données de mars de cette année, l'Inspire et la Civic se vendent à peu près pareil, autour de 3 000 unités chacune.

Bien que ce soit loin des 16 530 unités vendues par son grand frère CR-V ce mois-là, sur un marché des berlines de taille moyenne très concurrentiel, réaliser plus de 3 000 ventes par mois lui permet quand même de tenir sa place, car ce n'est pas un modèle dont on parle tous les jours.

Pour ma part, l'Inspire appartient à cette catégorie de voitures discrètes mais qui ont peut-être quelque chose à offrir. Profitant des politiques préférentielles actuelles, elle pourrait gagner en visibilité.

Si vous envisagez justement d'acheter une berline de taille moyenne, et surtout si les hybrides rechargeables vous intéressent, n'hésitez pas à aller la découvrir concrètement, en particulier en tenant compte des subventions actuelles.

Mais je le répète : ne vous laissez pas éblouir par les chiffres des brochures, le prix final TTC est ce qui compte.

Sachez que je ne suis pas payé un centime par Honda, je donne simplement un conseil du point de vue du consommateur.

Allez vous-même essayer la voiture en concession, comparez avec les modèles du même segment, voyez si elle vous convient vraiment, et n'écoutez pas les boniments de ceux qui sont payés pour ça.