Les gars, la nouvelle Zeekr 001 frappe fort cette fois, et ce n'est pas du menu fretin, ils ont carrément changé les fondations, vous pouvez le croire ?

À quel point c'est violent ? Ils sortent direct leur carte maîtresse : toute la gamme passe à la plateforme 900V !

Beaucoup ne comprennent peut-être pas ce que ça signifie ? Version bi-moteur, la puissance atteint 680 kW, alors qu'avant c'était 580.

La vitesse de charge a aussi fait un grand bond, la marque annonce officiellement 7 minutes pour passer de 10 % à 80 %, c'est vraiment rapide, le temps de faire un tour en descendant de la voiture et c'est presque chargé...

En plus, l'autonomie atteint 810 kilomètres, même si c'est du CLTC, avec une décote ça reste largement suffisant.

Côté extérieur, les changements ne sont pas énormes, du genre où même phares éteints tu n'arrives pas à distinguer qui est qui.

Juste un peu plus de détails, par exemple la calandre avant a été retouchée, et les deux petits réflecteurs triangulaires rouges à l'arrière ont été supprimés, remplacés par une prise décorative.

Franchement, personnellement je trouve que retirer ce réflecteur rend plutôt mieux, l'ancien était vraiment de trop.

Bien sûr, la nouvelle version ajoute aussi deux couleurs, violet mystérieux et gris voûte céleste, toutes deux assez tendance sur le marché actuel.

Personnellement, je pense que l'intérieur est le point central de cette mise à niveau, surtout la partie arrière.

Les sièges arrière ont maintenant un repose-jambes électrique et un repose-pieds, inclinables jusqu'à 125 degrés, avec ventilation et massage, c'est carrément un petit canapé mobile, non ?

Les points de massage des sièges avant ont aussi doublé, passant de 10 à 20, on dirait que Zeekr veut graver le mot « confort » dans ses gènes.

Au niveau de la console centrale, ils ont enfin remis des boutons physiques à la place de quelques touches tactiles, dieu merci, c'est bien plus pratique pour manipuler sans regarder en conduisant.

Et une grosse mise à niveau : le système de conduite intelligente.

Toute la gamme est équipée de série du Qianli Haohan H7, avec lidar, et la puissance de calcul passe directement des quelques dizaines ou cinq cents et quelques TOPS à 700 TOPS d'un coup.

Là, ils rejoignent enfin le premier peloton, ça mérite vraiment un pouce levé.

En parlant de ça, je dois mentionner les anciens propriétaires.

La marque a dit que les anciennes 001 équipées de lidar pourraient théoriquement recevoir le nouveau système de conduite intelligente.

Mais comment concrètement, pour combien, ce n'est pas encore clair. Ils parlent de lancer un « crowdfunding » pour voir la volonté de chacun, vous en pensez quoi ?

Mais cette opération, euh... comment dire, j'ai l'impression qu'ils vendent du rêve, les anciens propriétaires ne vous emballez pas trop, attendez de voir la suite, peut-être qu'il y aura une bonne solution.

Le châssis est aussi complet, la suspension électromagnétique et la suspension pneumatique qu'on trouvait avant seulement sur les hautes finitions sont maintenant de série.

Et la suspension pneumatique est passée à double chambre, paraît-il qu'aller en haute altitude ne fait plus peur.

Regardez les concurrents, la Xpeng P7, la Zhiji L6, et les voisines Xiaomi SU7 et Zhijie S7, tous des rivaux redoutables.

La Zeekr 001 a vendu plus de trois mille unités en août, ce n'est pas le sommet des ventes, mais ce n'est pas non plus à la traîne.

Et avec ce restylage, le produit monte clairement en gamme, ils ont pratiquement comblé toutes les lacunes précédentes.

Maintenant il ne reste plus qu'à voir le prix annoncé le 11 octobre.

Les gars, que pensez-vous des améliorations de cette nouvelle 001 ? Si le prix est similaire à l'ancienne, est-ce que cette voiture écrase tout ?

Et aussi, discutez dans les commentaires, les anciens propriétaires aussi, dites-nous, en voyant la nouvelle version arriver, qu'est-ce que vous ressentez ?