Les gars, HarmonyOS Intelligent Mobility a encore frappé un grand coup sans faire de bruit cette fois-ci : la version longue autonomie à prolongateur d'autonomie du AITO M7 est lancée, avec un prix de départ fixé à 299 800 yuans.

Je ne vais pas tourner autour du pot, résumons le plus grand argument de vente de cette voiture : il est en fait inscrit dans son nom, la longue autonomie !

L'autonomie purement électrique CLTC atteint directement 327 kilomètres, et l'autonomie combinée 1 690 kilomètres.

Franchement, ces chiffres sont assez explosifs dans le cercle des véhicules à prolongateur d'autonomie, sachant que beaucoup de petites voitures purement électriques n'ont que ce niveau d'autonomie.

Parlons d'abord de ces 327 kilomètres d'autonomie purement électrique. Pour la plupart des gars qui font le trajet quotidien en ville, c'est essentiellement utiliser le prolongateur d'autonomie comme un véhicule purement électrique.

Avec les anciens véhicules à prolongateur d'autonomie de 200 kilomètres d'autonomie, une fois la remise hivernale appliquée, il fallait chercher une borne de recharge tous les deux jours ; maintenant, avec cette grande batterie (53,4 kWh), une recharge par semaine est totalement suffisante.

Le constructeur vise très juste avec cette opération : il cible les utilisateurs qui veulent acheter un véhicule purement électrique mais craignent les longs trajets, tout en ayant la flemme de brancher le câble tous les jours.

Côté châssis, cette fois toute la gamme est enfin équipée de série d'une suspension pneumatique à double chambre et d'amortisseurs à damping variable continu CDC. Ce qui était le plus critiqué sur l'ancien M7, c'était la qualité du châssis : passer un ralentisseur donnait l'impression d'être sur un bateau.

Maintenant, avec le châssis Huawei Tuling, le maintien et le confort ont vraiment monté d'un cran, et cette sensation de bateau qui tangue devrait être grandement améliorée.

Sur ce point, il faut féliciter le constructeur : il a su écouter les critiques des utilisateurs et les corriger, c'est ça l'attitude. Pas mal, pas mal, continuez comme ça.

Côté conduite intelligente, le Huawei Qiankun ADS 4 reste l'atout maître de cette voiture.

Le monde automobile est très concurrentiel en ce moment, mais la domination de Huawei en matière de conduite intelligente est toujours bien là.

Pour les utilisateurs familiaux, avoir un système de conduite intelligente fiable sur autoroute ou dans les embouteillages permet vraiment de réduire pas mal de soucis.

Cependant, l'extérieur et l'intérieur restent les mêmes, et là c'est une question de goût : certains trouvent ça sobre, d'autres trouvent que ce langage de design est un peu trop conservateur, pas assez nouvelle génération.

Je vais faire une brève analyse de pourquoi le constructeur sort cette version : si j'ai raison, tant mieux pour moi, si j'ai tort, considérez que je dis des bêtises.

Comme chacun le sait, le marché des SUV de taille moyenne-grande est très disputé actuellement, et des concurrents comme le Li Auto L6 et L7 collent de très près ; la bataille pour les ventes est arrivée à un stade de férocité extrême.

Et bien que le AITO M7 se vende toujours bien, il fait face à un plafond de croissance. Lancer une version longue autonomie, c'est en fait utiliser une combinaison « moteur unique + grande batterie » pour se différencier.

Sacrifier un peu d'accélération 0-100 (après tout, qui conduit tous les jours une voiture familiale pour faire des runs en ligne droite ?), en échange d'une autonomie purement électrique plus longue et d'un coût d'utilisation plus faible : ce calcul est très clair pour les utilisateurs familiaux soucieux de leur budget.

La situation du modèle actuel est assez délicate. Bien que les ventes cumulées aient dépassé les 400 000 unités, ce qui en fait un véritable best-seller, les doutes persistants sur l'architecture « thermique convertie en électrique » n'ont jamais cessé.

Et avec les concurrents qui ne cessent d'innover, l'avantage précoce du M7 se réduit peu à peu.

Cette fois, en augmentant la capacité de la batterie, en améliorant le châssis et la conduite intelligente pour renforcer le produit, c'est une méthode haut de gamme de rafistolage pour trois ans de plus : l'architecture centrale ne bouge pas, mais l'expérience est poussée au maximum.

En fait, pour dire les choses simplement, cette voiture convient aux utilisateurs familiaux qui n'ont pas d'exigences élevées en matière de puissance, mais qui sont extrêmement sensibles à l'autonomie et au confort.

À 299 800 yuans, acheter un SUV de taille moyenne-grande avec suspension pneumatique, conduite intelligente Huawei et plus de 300 kilomètres d'autonomie purement électrique, le rapport qualité-prix reste dans la course.

Quant à savoir si elle pourra maintenir son mythe commercial, cela dépendra de si les gars sont prêts à payer pour ces 100 et quelques kilomètres d'autonomie purement électrique supplémentaires.