221 900 € ! Quand vous voyez ce chiffre, est-ce que vous vous grattez l'arrière du crâne comme moi ?

C'est quoi ce délire ? C'est quand même une BMW Série 3, cette référence sportive qui exigeait autrefois un supplément et une attente pour être livrée, et qui faisait rêver d'innombrables jeunes hommes et femmes. Aujourd'hui, elle a tellement baissé son rang. Est-ce que l'époque a vraiment changé, et les marques de luxe traditionnelles ne tiennent plus le coup ?

Honestly, dans ce marché automobile d'une concurrence acharnée à devenir fou, cette opération de BMW est clairement une façon de baisser son profil, en assénant directement une frappe descendante extrêmement précise, avec un prix qui s'infiltre directement au cœur du territoire des berlines moyennes généralistes.

En faisant le tour de cette voiture, force est de reconnaître le savoir-faire de BMW en matière de design. Cette immense double calandre en forme de reins, associée à des feux de jour en forme de L inversé extrêmement fins et acérés, donne immédiatement une agressivité à toute la face avant.

En s'approchant sur le côté pour observer attentivement, le ratio classique à porte-à-faux avant court et capot long reste toujours aussi séduisant ; cette posture de propulsion inscrite dans les gènes, les modèles à plateforme traction ne peuvent tout simplement pas l'imiter.

Ces plis acérés sur la carrosserie, plus le fameux décrochement Hofmeister sur le montant C, pas besoin de regarder le logo : les connaisseurs savent au premier coup d'œil qu'il s'agit d'une vraie BMW dans la plus pure tradition.

Ouvrez la portière et installez-vous à l'arrière : parlons du changement le plus aimé et le plus détesté de cette génération à empattement long Li. L'empattement de 2961 millimètres ne ment pas : spacieux et confortable.

Les vieux Bimmer se plaignent toujours que cette génération de Série 3 est devenue plus molle et a fait des compromis sur le confort. Franchement, je vais vous dire ce que je pense vraiment : qui emmène sa voiture sur circuit tous les jours pour prendre des virages en dérapage ?

Pour l'immense majorité des vrais propriétaires, se blottir confortablement dans des sièges larges et moelleux sur le trajet du retour, et ne pas se sentir à l'étroit à l'arrière lors d'une sortie familiale le week-end, voilà le besoin fondamental le plus concret. Elle concilie parfaitement la dignité d'une voiture familiale et celle des déplacements professionnels.

De retour à l'avant, cette planche de bord affiche vraiment un maximum de technologie. L'instrumentation numérique entièrement LCD de 12,3 pouces et l'écran central de 14,9 pouces se fondent en une dalle incurvée, avec un impact visuel très fort.

BMW a aussi mis le paquet sur l'intelligence, en intégrant directement la puce Qualcomm Snapdragon 8155, associée au tout dernier système iDrive : le toucher et le glissement sont d'une fluidité soyeuse.

Ce système de commande vocale m'a pas mal surpris : le taux de reconnaissance peut atteindre plus de quatre-vingt-douze pour cent, et l'enchaînement d'instructions ne bloque pratiquement pas.

Le régulateur de vitesse adaptatif toutes vitesses et le freinage actif de série, plus, sur les finitions hautes, la conduite assistée de niveau L2 et l'affichage tête haute HUD : toute l'architecture électronique prend en charge les mises à jour OTA.

À une époque où les nouvelles marques règnent en maîtres, la performance du système multimédia de BMW mérite clairement le titre de bon élève parmi les grands constructeurs traditionnels.

Ouvrez le compartiment moteur : ce moteur turbo 2.0T de la série B48, associé à la boîte automatique ZF à 8 rapports, est le duo en or de la propulsion longitudinale.

Que l'on choisisse la série 325 de 135 kW en version basse puissance, ou la série 330 de 180 kW et 400 N·m en version haute puissance, la texture dense et fluide de la restitution de puissance est inimitable pour de nombreuses boîtes à double embrayage.

Après la mise à niveau technique B48TU, le module de gestion thermique du moteur a été entièrement optimisé, et l'économie de carburant est extrêmement remarquable. Sur autoroute, on peut même atteindre une consommation stupéfiante de cinq à six litres aux cent kilomètres.

Si l'on décompose cette voiture, elle atteint un équilibre presque effrayant en matière de design, d'espace, d'intelligence et de motorisation.

Un prix sincère est certes une arme redoutable pour attirer l'attention, mais ce qui retient vraiment les cœurs, c'est toujours une base produit solide.

Dans cette fourchette de prix d'un peu plus de deux cent mille, une berline de luxe à propulsion qui concilie prestige, confort, sans avoir perdu l'âme de son châssis, exerce véritablement une fascination irrésistible.

Je ne sais pas si vous, devant votre écran, face à une BMW Série 3 aussi redoutable, ressentez vous aussi un petit frémissement au fond du cœur ?