Je viens de faire une petite sieste, et maintenant je suis en pleine forme, juste à temps pour parler avec les amis automobilistes de voitures intéressantes.
Ces deux derniers jours, dans le monde de l'automobile, tout le monde ne parle que du nouveau modèle AIVA ME7 que Seres vient de dévoiler.
La première réaction de beaucoup de gens est presque unanime : ils pensent qu'il s'agit encore d'un nouveau membre de la famille AITO, ou d'un énième « un tel Jie » produit par Harmony Intelligent Mobility Alliance de Huawei.
Mais après avoir vérifié les informations, pas mal de vieux routiers du milieu ont failli écarquiller les yeux !
Une fois installé dans le cockpit de cette voiture, on s'appuie sur ByteDance, avec le moteur Volcano et le grand modèle Doubao.
Et en regardant le toit, bien qu'il y ait un lidar, il paraît que la conduite assistée n'utilise pas du tout le système Qiankun de Huawei, mais fait plutôt appel à DeepRoute.ai !
Franchement, c'est vraiment très révélateur.
Ne croyez pas que j'exagère : ces deux dernières années, quelle était l'étiquette la plus solide de Seres ?
Faut-il vraiment le demander ? C'était clairement « bourré de Huawei » !
Regardez à quel point les AITO se vendent de façon folle, tout le monde le sait.
Mais voilà que maintenant, ils créent de manière indépendante la marque AIVA, et au lancement de leur premier modèle, les deux atouts les plus importants en matière d'intelligence, à savoir le cockpit et la conduite intelligente, contournent justement Huawei.
C'est précisément pour cela que sur Internet, une bande de gens va sûrement s'énerver en disant que Seres a des ailes et veut s'envoler seul, qu'elle veut prendre la voie de la « dé-huaweisation », allant même jusqu'à ressortir la fameuse théorie de l'âme de SAIC à l'époque.
Mais personnellement, je pense qu'il ne faut pas tirer de conclusions trop hâtives. Les hommes d'affaires, voyons, ce n'est pas si manichéen que ça, cette opposition de camps.
Les AITO gagnent plein d'argent, tant mieux pour eux, mais Seres reste avant tout un constructeur automobile. On ne met pas tous ses œufs dans le même panier : aller voir le moteur Volcano de ByteDance pour tester les grands modèles, faire appel à DeepRoute.ai pour roder un peu la conduite intelligente de bout en bout, en clair, c'est juste une double préparation.
Mais le problème, c'est que sans le « manteau doré » de Huawei, les consommateurs vont-ils l'accepter ?
Je ne vais pas m'attarder sur les potins du net, regardons plutôt la voiture elle-même.
Cela dit, les données de base de cette ME7 sont plutôt impressionnantes.
La longueur totale est de 4999 mm, la largeur de 1999 mm, et l'empattement atteint directement 3050 mm.
Les amis, c'est une longueur de près de 5 mètres et une largeur de deux mètres, ni plus ni moins !
L'extérieur adopte une ligne de SUV coupé : un grand fastback, une ligne de ceinture remontante, une poupe large, plus un grand spoiler de bonne taille accompagné d'un petit becquet relevé, et même sur le capot des évents et des nervures musclées à la saveur de voiture de sport ; les phares avant peuvent même faire des jeux de lumière, et les jantes montent directement en 20 et 21 pouces.
Rien qu'à juger cette carrosserie, le dynamisme et l'agressivité sont vraiment poussés à fond, l'allure n'a rien à envier à une Porsche Macan et compagnie.
La motorisation n'est pas en reste non plus : toute la gamme est en 100 % électrique, et les informations de déclaration du ministère de l'Industrie sont claires. La version à moteur unique atteint déjà une puissance maximale de 270 kW, la version à double moteur affiche 150 kW à l'avant et 270 kW à l'arrière, soit 420 kW au total, avec une batterie ternaire au lithium tout ce qu'il y a de plus classique.
Rien qu'avec ces 270 kW sur le papier pour le moteur unique, le 0 à 100 km/h sera au minimum dans les 5 secondes, voire plus rapide ; au démarrage à un feu rouge, la poussée dans le dos sera largement au rendez-vous.
Mais cela dit, si cette voiture veut vraiment s'attaquer au marché au-delà de 200 000 yuans, je suis un peu inquiet pour elle.
Pourquoi ?
Parce que l'électrique pur + SUV coupé, c'est depuis toujours l'arène impitoyable de l'automobile où l'on est loué mais où l'on ne vend pas.
L'extérieur est très beau, mais l'espace intérieur souffre souvent du fastback ; la majorité des gens qui achètent réellement une voiture familiale finissent par faire un compromis et choisir un grand SUV à cinq ou six places, bien carré.
Regardons ensuite quels concurrents de haut vol l'entourent.
En dessous, il y a le Xpeng G6 et le Ledao L60 qui gardent la porte.
À hauteur d'yeux, la Tesla Model Y trône en tête des ventes depuis des années, avec la Zeekr 7X et l'Avatr 07 plantées là.
Et au-dessus, même son « grand frère de la même maison », le Luxeed R7, est là à manger de bonnes parts !
Sur quoi le Luxeed R7 a-t-il capitalisé pour exploser en ventes ?
N'est-ce pas justement le cockpit HarmonyOS, la conduite intelligente Huawei Qiankun ADS, plus le flux de visibilité apporté par le grand Yu ?
En revanche, pour l'AIVA ME7, bien qu'elle soit plus longue et que son empattement atteigne 3050 mm, ses cartes sont devenues « grand modèle Doubao + DeepRoute.ai ».
En clair, le grand modèle Doubao est effectivement intelligent sur téléphone et ordinateur, très doué pour la génération de texte et la compréhension d'intention, mais une fois embarqué dans la voiture, saura-t-il régler la climatisation, les sièges, la navigation et toute la logique de contrôle du véhicule de manière fluide sans faire de bêtises ?
Là, je dois poser un gros point d'interrogation.
DeepRoute.ai a certes émergé assez vite dans le milieu de la conduite intelligente de bout en bout ces deux dernières années, mais monsieur Tout-le-Monde qui achète une voiture à plus de 200 000 yuans, est-ce qu'il connaît DeepRoute ?
Une fois au showroom, le vendeur pourra-t-il en trois phrases vanter ce système de conduite intelligente non-Huawei au point que le client sorte sa carte bancaire sans hésiter ?
C'est là le obstacle le plus difficile à franchir pour Seres.
À mon avis, si Seres veut vraiment faire décoller la marque AIVA, le conseil le plus concret est simple : ne faites pas les fiers, cassez la table sur le prix.
Si le prix de départ ose vraiment se situer juste au-dessus de 200 000 yuans, en offrant le grand espace d'un empattement de 3050 mm, un lidar à haute puissance de calcul de série et un gros moteur de 270 kW, en suivant la voie du « plus grand, bourré d'équipements, rapport qualité-prix explosif », alors il y a encore de l'espoir.
Mais si elle se prend de haut et s'obstine à viser la tranche de 250 000 voire 300 000 yuans, sans le halo protecteur de Huawei, les consommateurs ne feront aucun cadeau.
La voiture est vraiment dévoilée, les cartes sont abattues.
S'agit-il de la deuxième courbe de croissance de Seres, ou d'un ballon d'essai après s'être séparé de Huawei ?
Je pense qu'il vaut mieux ne pas se prononcer pour l'instant ; le jour où elle sera commercialisée et que le prix sera annoncé, la réponse apparaîtra d'elle-même.
