Le 8 août, le SUV de taille moyenne à grande Avatr 07L a été officiellement lancé, avec trois versions : Elite à propulsion purement électrique, Max+ à propulsion purement électrique et Ultra à trois moteurs purement électrique. L'Avatr 07L mesure 4 910 mm de long, 1 980 mm de large et 1 650 (1 670) mm de haut, avec un empattement de 2 990 mm. Cinq coloris extérieurs sont proposés : Argent Croissant de Lune, Blanc Désert, Noir Encre, Gris Roche et Violet Étoilé. Le design extérieur de l'Avatr 07L perpétue le langage stylistique familial de la marque, avec une face avant en forme d'aile de soucoupe et un feu arrière traversant. Le véhicule est équipé d'une calandre active à fermeture, de portes sans encadrement, de poignées de porte semi-affleurantes et d'un coffre électrique. Les versions Elite et Max+ à propulsion purement électrique sont équipées de série de jantes de 20 pouces à pales rotatives, tandis que la version Ultra à trois moteurs purement électrique reçoit des jantes de 21 pouces à cyclone + étriers fixes Brembo et des barres de toit. Les versions Max+ et Ultra à trois moteurs purement électrique sont également dotées de portes à fermeture électrique silencieuse. L'Avatr 07L est équipé d'un écran panoramique annulaire 4K de 35,4 pouces et d'un écran central flottant de 15,6 pouces, avec le système HarmonySpace de Huawei. L'habitacle propose une plaque de charge sans fil pour téléphone de 50 W, un rétroviseur intérieur à flux vidéo, des vitres insonorisées aux quatre portes, un système audio HUAWEI SOUND, un toit panoramique et un store pare-soleil électrique. L'intérieur adopte une configuration à cinq places. Les sièges avant disposent du chauffage, de la ventilation et du massage, le poste de conduite étant équipé d'un haut-parleur dans l'appui-tête ; les sièges de la deuxième rangée sont chauffants et ventilés. Les sièges avant, une fois les appuis-têtes retirés, permettent de rabattre le dossier vers l'arrière pour former une méridienne d'environ 2 mètres de long ; les sièges arrière, une fois entièrement rabattus, associés à un matelas dédié, constituent une surface plane d'environ 3 mètres carrés. Le véhicule compte au total 24 espaces de rangement et 10 points d'extension, avec un coffre avant de 100 litres, un coffre arrière de 735 litres en configuration standard, extensible à 1 645 litres une fois les sièges arrière rabattus. L'Avatr 07L est équipé du système de conduite intelligente Huawei Qiankun ADS 5, avec un lidar. La version Elite à propulsion purement électrique embarque la solution de vision laser intérieure Huawei Qiankun et la version améliorée Huawei Qiankun ADS 5 Pro ; les versions Max+ et Ultra à trois moteurs purement électrique passent à un lidar à 896 lignes et au système ADS 5 Max de haut niveau. Le système prend en charge la conduite assistée sur autoroute, le stationnement automatique, le stationnement télécommandé, le retour en arrière sur trace, etc. L'Avatr 07L propose deux configurations de motorisation : monomoteur et trimoteur. La version monomoteur développe une puissance maximale de 305 kW, la version trimoteur une puissance maximale combinée de 712 kW. Toutes les versions sont équipées d'une batterie lithium fer phosphate d'une capacité de 89,33 kWh, compatible avec la recharge rapide haute tension 800 V. L'autonomie CLTC des versions Elite et Max+ à propulsion purement électrique est de 725 km, celle de la version Ultra à trois moteurs purement électrique de 650 km. Le châssis de l'Avatr 07L adopte une suspension indépendante entièrement en aluminium avec double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, avec amortisseurs à damping dynamique CDC de série. Les versions Max+ et Ultra à trois moteurs purement électrique sont également équipées d'une suspension pneumatique magique à circuit fermé. Toutes les versions sont équipées de série de 9 airbags et du système de prévention des collisions multidimensionnel Huawei Qiankun CAS 5.0. Point de vue de Xiao Tang : l'Avatr 07L reste cohérent sur le cœur de la chaîne de traction électrique, le cockpit intelligent et les équipements de sécurité de base, mais forme une gradation produit claire grâce aux différences de motorisation, de matériel de conduite intelligente et d'équipements de confort. La version Elite à propulsion purement électrique conserve la suspension en aluminium, l'ensemble des airbags et le lidar, avec un niveau plancher matériel élevé. La version Max+ à propulsion purement électrique partage le même groupe motopropulseur et la même autonomie de 725 km que la version Elite, mais coûte 20 000 yuans de plus, les principales améliorations portant sur le châssis et le matériel de conduite intelligente. La version Ultra à trois moteurs purement électrique abat le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, avec une orientation plus performante, adaptée aux utilisateurs ayant des exigences précises en matière d'accélération ou aimant les voyages en autonomie en plein air.