Le 13 août, la BYD Qin MAX a officiellement été lancée, proposée en deux versions de motorisation, électrique (EV) et hybride rechargeable (DM-i), pour un total de 9 modèles. Parmi eux, la version EV compte 5 modèles : 530KM Leading, 530KM Beyond, 530KM Excellence, 630KM Beyond, 630KM Excellence. La version DM-i compte 4 modèles : 230KM Leading, 230KM Beyond, 320KM Beyond, 320KM Excellence. La Qin MAX est positionnée comme une berline de taille moyenne, avec des dimensions de 4 866 mm de longueur, 1 880 mm de largeur et 1 495 mm de hauteur, et un empattement de 2 820 mm. Elle est équipée de poignées de porte semi-affleurantes et de jantes de 17 pouces (jantes de 18 pouces pour les 3 modèles Excellence). La version EV offre 27 espaces de rangement, un coffre avant d'un volume de 115 litres et un coffre arrière d'un volume de 523 litres ; la version DM-i dispose de 26 espaces de rangement et d'un coffre arrière d'un volume de 557 litres. La Qin MAX est équipée du système de cockpit intelligent DiLink 150, intégrant l'agent IA « Didi Xia ». Elle dispose d'un écran central flottant de 12,8 pouces (15,6 pouces pour les 3 modèles Excellence) et d'un tableau de bord numérique entièrement LCD de 8,8 pouces ; les modèles Excellence sont également équipés d'un affichage tête haute W-HUD et d'un chargeur sans fil pour téléphone de 50 W pour les places avant. À l'exception des deux modèles Leading, les sièges avant des autres modèles disposent du chauffage et de la ventilation. Parmi eux, les modèles 320KM Excellence et 630KM Excellence ajoutent également une fonction de massage des sièges avant et un réfrigérateur embarqué. En matière de conduite intelligente, à l'exception du modèle Leading, les autres modèles sont équipés de série du système God's Eye C, prenant en charge l'assistance à la navigation sur autoroute. Les modèles 320KM Beyond et les 3 modèles Excellence peuvent recevoir en option le système d'aide à la conduite God's Eye B avec lidar. Les 3 modèles Excellence sont équipés du système de contrôle intelligent de l'amortissement YunNian-C et du système intelligent anti-mal des transports. Toute la gamme est équipée de série du mode Sentinelle, de la vision panoramique 360° + châssis transparent, du système TBC de stabilisation en cas d'éclatement de pneu à haute vitesse et de l'alimentation externe de 6 kW. La version EV est équipée de série de la deuxième génération de batterie Blade et de la technologie de recharge rapide. La version 530KM est équipée d'une batterie de 52,868 kWh et d'un moteur de 120 kW, avec un 0 à 100 km/h en 9,6 secondes ; la version 630KM est équipée d'une batterie de 64,315 kWh et d'un moteur de 240 kW, avec un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Le châssis adopte une suspension indépendante de type MacPherson à double rotule à l'avant et multibras à l'arrière. La version DM-i est équipée d'une combinaison moteur 1,5 L + moteur électrique, avec une puissance maximale du moteur thermique de 74 kW et une puissance maximale du moteur électrique de 175 kW. La version 230KM dispose d'une capacité de batterie de 25,287 kWh, avec une consommation de carburant NEDC en mode déchargé de 2,59 L/100 km ; la version 320KM dispose d'une capacité de batterie de 34,275 kWh, avec une consommation de carburant NEDC en mode déchargé de 2,75 L/100 km. Le volume du réservoir de carburant est de 65 L pour toutes les versions. Le châssis adopte une suspension indépendante de type MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière. Point de vue de Xiaotang : les 9 modèles de la Qin MAX forment une gradation claire ; le modèle Leading couvre les besoins de déplacement de base à un prix relativement bas, le modèle Beyond ajoute des fonctions de confort et de conduite intelligente fréquemment utilisées, tandis que le modèle Excellence concentre des équipements avancés tels que le YunNian-C, le grand écran et les sièges massants. Cette stratégie permet aux consommateurs de différents budgets de trouver une option relativement adaptée. Sur le plan de la motorisation, deux approches sont proposées : la version DM-i met l'accent sur l'absence d'anxiété lors des longs trajets, et même sans conditions de recharge pratiques, ses données de consommation de carburant publiées restent relativement favorables ; la version EV, quant à elle, cherche à atténuer, grâce à la technologie de recharge rapide, l'un des principaux points faibles des véhicules purement électriques en matière de vitesse de recharge.