La toute nouvelle BYD Seagull est déjà sur le marché, avec un prix de guide officiel de 65 900 à 99 900 yuans. La nouvelle voiture a été entièrement améliorée en termes d'apparence, de dimensions, d'équipements et de performances, comblant presque tous les défauts et lacunes de l'ancien modèle. Aujourd'hui, le marché des petites voitures électriques est très concurrentiel ; le mois dernier, la Geely Xingyuan s'est vendue à 44 275 unités, affichant une avance écrasante. En tant que nouvelle voiture, sur quels atouts la toute nouvelle Seagull peut-elle s'appuyer pour revenir en tête ?
En termes de design extérieur, la nouvelle Seagull est effectivement plus raffinée et plus belle que l'ancienne, notamment la forme des phares avant, qui paraissent particulièrement dynamiques et ne font plus du tout bas de gamme comme l'ancien modèle. Le profil latéral et l'arrière de la carrosserie n'ont rien de particulier à signaler ; on y retrouve aussi des traces de l'ancien modèle, sans grande nouveauté.
Les dimensions de la nouvelle voiture ont encore été agrandies, avec une longueur, une largeur et une hauteur respectivement de 4205x1810x1570 mm, et un empattement de 2650 mm. L'espace d'assise a réellement augmenté de manière significative, surtout à l'arrière, qui est enfin conçu en version cinq places. Après tout, la baisse des ventes de l'ancienne Seagull était en grande partie due à la version quatre places, qui avait dissuadé beaucoup de gens.
Le design intérieur est également très novateur, bien plus beau que celui de l'ancien modèle, et plus haut de gamme. Le seul bémol est la suppression du tableau de bord, ce que beaucoup de gens n'arrivent pas à accepter. Car le tableau de bord permet de voir intuitivement la vitesse, la pression des pneus, le niveau de batterie et d'autres informations clés ; les gens y jettent un coup d'œil instinctivement, et ce réflexe mémoriel est difficile à perdre. Donc pour la plupart des gens, l'absence de tableau de bord est tout simplement déroutante. Et les designers ont été assez audacieux : la Geely Xingyuan, la Chery QQ3 EV, la Leapmotor A05, ces modèles très vendus en sont tous équipés, mais la nouvelle Seagull a délibérément pris le contre-pied.
Le plus grand argument de vente de la nouvelle Seagull est l'adoption de la batterie Blade de deuxième génération, capable de recharge flash : 5 minutes pour recharger, 9 minutes pour faire le plein. Cependant, la version à 320 km d'autonomie reste équipée de la batterie Blade, et le mode de refroidissement n'est que par air. Il faut ici saluer la Geely Xingyuan et la Chery QQ3 EV : quelle que soit l'autonomie, elles utilisent la même batterie et le même refroidissement liquide. Bien que la puissance du moteur de la version d'entrée soit plus faible, la capacité de dissipation thermique est après tout inférieure au refroidissement liquide et au refroidissement direct par réfrigérant. Lors de recharges rapides continues, de conduite sportive, de longues montées ou après une exposition au soleil en été, la température de la batterie monte plus vite, ce qui déclenche facilement une limitation de puissance : la puissance et la vitesse de charge sont réduites. En environnement à haute température, la cohérence de la batterie se dégrade plus facilement ; après un usage prolongé, la vitesse de dégradation des cellules se différencie nettement, ce qui pèse sur la capacité du pack complet et raccourcit la durée de vie de la batterie, le BMS devant adopter des stratégies de protection plus conservatrices.
En matière de sécurité structurelle de la carrosserie, la nouvelle Seagull utilise une carrosserie en cage, avec une proportion d'acier à haute résistance dans la caisse blanche de 61 % ; la proportion d'acier thermoformé n'a pas été publiée officiellement, mais les zones clés de l'habitacle pour les occupants, comme les montants A et B, utilisent de l'acier thermoformé à 1500 MPa pour renforcer la protection en cas de collision. Sur le seul plan des chiffres, la Seagull est comparable aux autres modèles du même segment, sans élément particulièrement remarquable.
Le châssis de la nouvelle Seagull a bénéficié d'une énorme mise à niveau : elle adopte une structure de suspension avant MacPherson et arrière multibras, ainsi qu'une architecture à propulsion arrière. Le volume du coffre avant atteint 94 L, plus grand que celui de la Xingyuan et des autres, et l'espace du coffre arrière est également bien plus grand que celui de l'ancien modèle ; c'est très bien fait. En outre, les équipements de la nouvelle voiture sont également très riches : elle offre même une fonction de massage au siège conducteur, une opération qui laisse carrément les concurrents bouche bée. Une petite voiture à quelques dizaines de milliers de yuans avec massage de siège, c'est une cadence de concurrence acharnée !
Dans l'ensemble, la nouvelle Seagull a vraiment beaucoup progressé par rapport à l'ancienne. Cependant, comparée aux autres modèles, c'est la version à 420 km d'autonomie qui incarne réellement la valeur de la nouvelle Seagull, avec un prix atteignant 75 900 yuans et plus, presque autant que sa propre Dolphin. Par conséquent, pour beaucoup de gens, l'achat reste assez hésitant ; si le prix baissait encore de 5 000 à 8 000 yuans, son rapport qualité-prix serait alors vraiment excellent.
