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Le « dieu de la montagne » d'Initial D — la SKYLINE GT-R, c'est-à-dire la GT-R R32 — vous a marqué, n'est-ce pas ? Aujourd'hui, elle devient une EV, c'est-à-dire un modèle purement électrique : au Tokyo Auto Salon 2025, Nissan a présenté la R32 EV, cette « nouvelle voiture » qui reproduit entièrement la R32 classique, adopte une propulsion purement électrique, et il n'y en a qu'une seule.

Nissan a officiellement déclaré que cette R32 EV n'a actuellement aucun projet de commercialisation ni de fourniture de kit de modification, « ce projet a offert une expérience précieuse aux membres de l'équipe, qui y ont consacré beaucoup de temps libre pour concrétiser leur vision. »




Vous craignez que le propriétaire ne puisse plus acheter d'essence à l'avenir ?

Toutes les grandes idéaux naissent d'une pensée simple. L'intention initiale du projet R32 EV est quelque peu difficile à comprendre : l'idée de Ryozo Hiraku, responsable du projet R32 EV, était : « Je me suis demandé si, dans 30 ans, c'est-à-dire en 2055 ou dans un avenir plus lointain, le propriétaire de ce modèle pourrait encore acheter de l'essence et continuer à profiter du plaisir de le conduire. Je pense qu'il est très significatif d'utiliser les technologies d'électrification et numériques pour reproduire la R32 GT-R, afin que les générations futures puissent également en découvrir le charme. »

Présentation du contexte : Ryozo Hiraku travaille depuis longtemps chez Nissan dans la recherche et le développement de groupes motopropulseurs électriques, et il est également fan et propriétaire d'une R32 GT-R.




Craignant de ne plus pouvoir acheter d'essence, transformer un classique en modèle purement électrique, telle est l'intention initiale du développement de la R32 EV ; l'objectif de développement de la R32 EV n'est donc pas de « surpasser », mais de reproduire. C'est pourquoi la R32 EV dévoilée au Tokyo Auto Salon est extérieurement presque identique à la R32 GT-R classique.

Les dimensions de la carrosserie restent hautement identiques à celles de la version classique : 4545×1755×1340 millimètres. En raison de cette identité dimensionnelle totale, mais aussi parce qu'il s'agit d'une « conversion essence-électrique », bien que le moteur et la boîte de vitesses aient été supprimés, la suppression de la banquette arrière au profit d'une batterie de 62 kWh et l'installation de deux moteurs de 160 kW font que la R32 EV pèse tout de même 370 kilogrammes de plus que la R32 GT-R — le poids total du véhicule atteint 1797 kilogrammes.




Des jantes agrandies de deux pouces

La R32 GT-R était équipée d'un moteur bi-turbo de 2,6 litres, d'une puissance maximale de 206 kW, soit 280 chevaux, et d'un couple maximal de 353 N·m. La R32 EV vise une reproduction complète des performances classiques ; c'est pourquoi, après l'augmentation du poids, le système de propulsion purement électrique installé a également dû être adapté en conséquence.

La R32 EV est équipée de deux moteurs de 160 kW, pour une puissance de sortie de 320 kW, soit 453 chevaux, et un couple maximal de 680 N·m — en termes de puissance pure, elle dépasse largement la version classique, mais l'équipe de conception a ajusté la puissance et le couple pour correspondre au rapport couple/poids de la R32 GT-R d'origine.




En parallèle, la R32 GT-R était équipée du classique système de transmission intégrale ATTESA E-TS de Nissan, dont l'embrayage à commande hydraulique permettait de répartir le couple à 50:50 entre les roues avant et arrière. La R32 EV obtient donc également, grâce aux performances de ses deux moteurs, la traction et la stabilité d'un système à quatre roues motrices ; après suppression des pièces mécaniques telles que l'embrayage, des capteurs modernes permettent une répartition du couple entre les roues avant et arrière avec une précision supérieure à celle d'un système mécanique.

L'augmentation du poids exige également un châssis, des suspensions et des pneus plus robustes : la R32 EV est équipée du kit de suspension sport NISMO et adopte des amortisseurs Öhlins, surnommés l'« Hermès » des amortisseurs, ainsi que des disques de frein de plus grande taille et des étriers monoblocs plus épais, offrant à la R32 EV un soutien et un freinage plus puissants afin d'obtenir des performances de maniabilité optimales et un roulis de caisse minimal.

En même temps, bien que la R32 EV adopte un style de jantes similaire à celui de la R32 GT-R, la taille des jantes passe de 16 à 18 pouces, avec des pneus 235/45 R18.




Simuler au maximum la sensation de conduite d'une sportive

Le plus grand avantage d'un modèle purement électrique réside dans son silence, mais la R32 GT-R est une voiture de sport ; la R32 EV ne peut donc pas être « trop silencieuse » : l'équipe de conception a spécialement installé des haut-parleurs dans l'habitacle pour diffuser une sonorité simulée issue du son du moteur RB26DETT d'origine.

En parallèle, la R32 EV est équipée de palettes de changement de vitesse ; pour reproduire la sensation du passage manuel des rapports, l'équipe de conception a spécialement écrit un programme ajoutant une sensation de à-coup lors du changement de vitesse, afin de simuler le bref à-coup que le conducteur ressent lorsqu'il enfonce l'embrayage et passe les rapports via une boîte mécanique.




À l'intérieur de l'habitacle, la R32 EV conserve autant que possible l'authenticité de la R32 GT-R, tout en remplaçant les sièges d'origine par des sièges Recaro sur mesure, en installant un instrument numérique haute résolution et une audio double DIN — les informations de conduite essentielles sont conservées ; ainsi, bien que l'instrumentation paraisse technologique, l'expérience de conduite reste exaltante.

Auteur : Liu Ying LY